蒂升电梯怎么样,维持高端的蒂升电梯?

曾经,奥的斯(OTIS),蒂升(TKE,原蒂森克虏伯),三菱(MITSUBISHI)电梯为行业公认的国内最好和最具有价值的三个电梯品牌,这三个品牌分别代表的是全球科技和制造水平最发达的美国,德国和日本的顶尖技术。而源自德国技术的迅达、采用三菱核心模块的日立,完全依靠碟式马达起家的通力等企业则次之,迅达电梯一直只是奥的斯的模仿者,日立电梯则一直是三菱的追随者,通力电梯则很长时间把追赶蒂森克虏伯作为战略目标。

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但是我们发现在通力和日立电梯中国市场持续的价格战中,他们赢得了更多的市场,这导致奥的斯,蒂升,三菱坚持中国市场高品质电梯产品理念受到来自资本化的业绩挑战。很快奥的斯有第二品牌西子奥的斯(更名为奥的斯机电)、EXPRESS等,而三菱有上海三菱电梯自主开发的HOPE等上海三菱品牌电梯系列,而蒂升公司很长时间战略上左右摇摆,缺乏应对方案,最后去搞了个不控股的曼隆,并同时搞了在同一工厂的第二品牌尚途来应对市场价格战。结果显而易见,曼隆没有巨人通力和奥的斯机电成功,而蒂升自身更加被业绩要求裹挟,不论是尚途还是TKE都随着市场大流搞起了残酷的价格战。到今天蒂升品牌再也无法维持在原先的三个顶尖品牌系列之中,反而是高端商务梯市场被日立,通力等超越,而且在公共交通电梯领域的皇座光环也不再闪亮,甚至面临日立,通力乃至康力,广日的严峻挑战,!

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电梯行业同一个工厂搞双品牌这是最失败的自毁品牌案例,后来学习蒂升搞尚升的民营企业东南电梯也一样失败了。短期内尚途似乎帮助蒂升获得了不少业绩,但是通过经销商出售的尚途电梯到客户那里很多根本不是尚途品牌,而是蒂升品牌了,有时间蒂升的上层可以下基层去看看那些正在使用的尚途电梯,铭牌上是不是很多已经被改成了蒂森克虏伯品牌。如此双品牌成了企业管理者的掩耳盗铃,不仅损害了蒂升的高端品牌形象,还带来了巨大的法律风险。

或许蒂升电梯完全可以仿照当年奥的斯布局EXPRESS电梯的做法,收购或者和地方政府合资建立一家独立运行的尚途电梯公司,以此来打价格战,获得更多的订单。快速(EXPRESS)电梯退出中国是基于奥的斯对中国市场的误判,可以说是其中国合作伙伴王水福“大喊行业冬天策略的成功”,最终成全了今天的新西奥电梯集团。而整个过去十年的变局中,只有深谙中国市场的迅达全球董事长拿破梨在坚定不移的扩展中国市场业务,旗下的沃克斯迅达、西继迅达都获得了成功,并且终于在每年的新梯订单上赶上了通力,日立的规模。

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优秀外资品牌电梯企业在中国执行多品牌策略已经是一个事实,但是多品牌同样是一把双刃剑,奥的斯,蒂升其实都是因为多品牌而核心品牌价值受到损害。而一直在中国市场坚持单品牌的日本日立则无论是在订单规模还是品牌价值上都有所提升,日立坚持的多型号策略同样非常成功,这个多型号既不同于通力,蒂升等企业按低端住宅,商务,高端电梯等来划分,日立的多型号策略的形成有其特殊的背景,也是目前国内把多型号策略故事讲的最好的公司。即便目前日本日立收购了永大电梯,两家公司也是完全采取独立经营的思路,中国永大保持着台湾省日资的管理套路。蒂升公司当前有蒂升、曼隆蒂升、尚途三个品牌,不过曼隆蒂升公司蒂升的控股比例依然不够多,而曼隆把工厂也建在了上海,这体现不了工厂价值,而且曼隆品牌定位非常模糊,吃的完全是中国房地产新梯市场的红利。尚途目前则处于非常尴尬的地位,估计蒂升亚太和中国区管理层对尚途的去留发展也是一团浆糊。但是老鱼认为,蒂升电梯如果要回归电梯行业的高端品牌形象,则必须要在中国区去掉尚途这个品牌。而要实现订单突破的最好办法其实是寻找尚途和政府投资企业合作实现品牌的独立发展。只有蒂升品牌的价值回归,或许才能彻底让蒂升公司在中国后梯市场赢得未来!

电梯行业关乎民生和安全,销售和订单往往只是品牌展示的开始,电梯品牌体现和完全展开是一项需要坚持二十年以上的过程。电梯绝对不能成为易耗品,或者只有德国蒂升等少数企业能确保电梯寿命二十五年以上。老鱼和当初在蒂升公司扶梯厂的莫总观点一致,认为始终坚持质量和设计寿命,才是蒂升电梯作为高端品牌的核心价值所在!

版权声明:王牌蛋蛋 发表于 2022年5月12日 上午2:09。
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